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北航将着力研发一个比较庞大的无人机物流货运

发布人:时间:2018-06-06

  这么优秀的项目,吸引了硅谷多家风投的关注。种子轮融资,Starsky获得了硅谷早期投资人郭威、Fifty Years、Data Collective等的支持。

  任何一件军事装备甚至一款普通的商品,优异的设计是坚实的基础,英国山猫直升机和法国海豚直升机(直9原型)就是最好的对比。而对于军事装备的未来改装前景来说,一款设计超前的军事装备的改装发展价值也是要明显大于一款设计余量不足甚至有瑕疵的军事产品的,而对于中国这样的工业后起国家来说,相关军事装备的设计经验,我们还是比较欠缺的。

  在Peloton的V2V技术下,两辆货车前后一排行驶的时候,前面那辆货车能省4%的油而后面的货车能省10%的油,从而达到更低的能源损耗率

  Peloton,和Starsky Robotics一样的创业公司,希望使用V2V (vehicle to vehicle)技术达成更低的能源损耗率。Embark,另一家创业公司则是开发软件,平台以及套件以达成卡车自动化。

  该机最大起飞重量70吨,有效载荷高达20吨,安装两台PS-90A-76发动机,与伊尔76一样,未来可能换装PD-14发动机,航程6000公里,时速800公里左右,号称:可以在任何时间、任何地点和任何气候条件下,在高海拔机场、简易跑道起飞与降落。适合向偏远地区转运物资和人员,特别是在北极地区。也可以改装为各类特种机,甚至客机。

  Starsky Robotics将卡车司机真正解放出来,让他们控制车辆就像打游戏!

  俄方早已花了大力气完成了大量工作,印度几乎就是花点小钱吃现成的果子,还如此横生枝节让俄方无法忍受了,即便后来印方数次希望恢复合作,得到的都是俄方拒绝。

  而其他自动化卡车测试实际上都有安全驾驶员和工程人员在车上保证自动驾驶安全。

  与恶劣工作环境并不匹配的低薪,使得大型货运车队的货车司机年流失率高达95%,哪怕是小型货运车队,司机的年流失率也已经攀升至84%(数据来源:美国货车协会首席经济学家Bob Costello的调查)。

  Seltz-Axmacher发现这些现象,认为自动化驾驶可以解决这些问题。

  Starsky Robotics并非第一个试吃自动驾驶卡车这个大螃蟹的。两天前,Uber宣布公司在亚利桑那州的自动驾驶卡车实验大获成功,不同的是,Uber的卡车实验中,驾驶员端坐驾驶位,以防不测。

  这样,货车司机的工资以及工作环境将会有巨大的提升。同时,运输行业的效率也将会有显著的增长。

  对于中国重型直升机的价值,国内相关方面是非常清楚的,其对于我国国防安全的意义也是不言而喻的。因此,作为中国未来型军事装备的重要一种,对于中国重型直升机的相关设计,笔者认为,我们还是有必要重视的。

  顿时设想了一下这家伙的运用场景。一吨多的东西,无人驾驶,保证运到,确实会节省很多人力成本。当然,也会对现有空管技术提出一些挑战。不过,长鹰信质负责人尹巍说,“我们首先建立无人机适航体系,研发物流无人机的同时,与民航局等主管部门密切沟通,使物流无人机满足民航局无人机适航体系要求,同步开展无人机适航审定工作,建立物流无人机适航体系。然后,构建无人机管控体系,为物流无人机提供便捷高效的无人机空中交通管理系统,为实时获取飞行数据、航线云端服务、自主集群协作等提供管控手段”。

  补叙一嘴,长鹰信质,是由原上市企业“信质电机”收购北航天宇长鹰无人机科技有限公司部分股权而来。会上,长鹰信质负责人尹巍发表主题演讲。看得出来,一旦所有条件具备,北航将着力研发一个比较庞大的无人机物流货运家族,“野望”……

  谷歌的Waymo享有先进的自动驾驶技术以及充足的资金,是货车自动驾驶化不可忽视的一位竞争者。Waymo希望通过自动化驾驶减少货车安全事故。

  这是位于旧金山的初创公司Starsky Robotics在测试他们的无人驾驶卡车。

  当大多数玩家目光锁定自动驾驶汽车,势要颠覆客运领域时,Starsky Robotics的创始人兼CEO Stefan Seltz-Axmacher早早发现了货运领域的商机,并认为卡车将是自动驾驶技术最佳应用对象。

  分析指出,在卡车司机劳动力紧缺的当下,无人驾驶一定程度上弥补了以往依靠人力运输形成的安全、成本方面的短板。但鉴于目前自动驾驶的监管环境仍不够成熟,运满满的“无人”规划要大规模铺开,恐怕还需要些许时日。

  因此,Starsky Robotics的技术被视为具有彻底变革美国货车运输行业的可能性。

  咋说呢?知道老美C-130“大力神”运输机吧?装上炮,就是空中炮艇。不过仗不能天天都打,不打仗的“大力神”还能跑跑货运,这就叫军民融合。我们把自己的设计能力转作民用,奉献给世界和平事业,没毛病。

  从公司发布的无人驾驶测试视频看,卡车在本身的自动驾驶系统以及卡车司机的远程操控下,在驾驶舱内无任何人员的情况下,卡车自动行驶了7英里。

  货车司机长时间的工作、恶劣的工作环境、安全隐患以及因此而导致的暴躁和不安情绪,进一步加剧了该行业的劳动力缺口。

  按照目前的情况来看,美国的货车司机短缺会逐年增长,甚至会逼近180,000人

  而Starsky Robotics实现无人驾驶的秘诀是开发远程无人自动驾驶控制平台。

  即使竞争激烈,但Starsky Robotics仍独树一帜,因为他们强调的是真正的无人!无人!无人!

  其实,蜘蛛侠的战友“超人”正在琢磨干快递这件事。对,就是这位。也不知道谁画的,像,真像,真像谁来着?

  但不管怎么说,加州车辆管理局(DMV)已允许远程监控的无人驾驶汽车可以于今年4月2日起在加州道路上进行测试。

  会议要求各运输企业要严格遵守上合峰会交通管理规定,合理调整进青危化品运输、客运班线计划。要健全并落实各项安全管理制度,客运企业严禁使用不符合规定的车辆;货运企业要严格源头装载、违法处罚、车辆改装、动态监控等情况的过程管理和内部处罚;危险品运输企业严格落实24小时值守,发现违法问题及时通知纠正。要对准驾资质不符、违法记满12分等情况的驾驶人以及交通违法屡犯不止的驾驶人,及时采取处置教育措施。交通违法多的企业,要立即向交警部门获取违法清单,逐车逐人督促处理交通违法,并建立台账记录,15日内交通违法要全部清零。逾期未检、未报废车辆多的企业,必须立即组织本企业逾期未检验车辆集中进行检验,已达报废期的车辆尽快交售报废回收企业,未检验、未报废车辆一律不得上路行驶。要按照“最美货车司机”活动推选标准,踊跃参加,传播行业正能量。

  北京市汽车物流商会常务副会长、北京紫金鹏货运有限公司董事长席明邦先生表示,如果把国民经济譬作肌体,那么,作为基础性、战略性产业的物流企业就是筋脉之一。非但如此,这个筋脉还颇不简单——兼具生产性服务业和生活性服务业的双重特征,有效衔接生产与消费,使得物流业在诸多领域和环节“一肩挑两头”,在经济运行中发挥着不可替代的基础支撑和带动引领作用。如何发挥和保持物流企业旺盛的生产力,除去充分用好政府宏观调控政策红利外,关键还在于企业自身的造血机能建设与降本增效,

  在今年4月举办的首届数字中国建设峰会上,运满满CEO张晖就曾表示,运满满正在探索“无人无车无处不在”运营模式,其中“无人”指的是未来的无人驾驶,即通过自动驾驶技术的应用,降低驾驶中的人力成本,规范驾驶行为。作为“无人无车无处不在”模式的一环,无人驾驶已经成为运满满在“软实力”上规划的重点。

  “货车司机的工作危险系数非常高,他们还要忍受与恶劣的工作环境不相符的低薪”,因此Seltz-Axmacher坚信,“除非将货车司机从驾驶位置解放出来,否则你无法解决任何问题。”

  理想很丰满,现实很骨感。哪怕是自动驾驶卡车领域,Starsky Robotics也不缺乏竞争对手。

  货车司机是全美致死率最高的职业之一,2017年786名货车司机死于事故。自2011年以来,死亡率上升了17.3%。

  尽管Starsky Robotics以创业公司之躯与传统的汽车和互联网巨头搏击时,资金和技术成熟度会略显捉襟见肘,但巨头们却不如Starsky能够全神贯注于自动驾驶卡车。

  沃尔沃以及戴姆勒将货车自动化定位为自动驾驶技术辅助司机而非代替司机。而特斯拉的货车则是以“清洁能源”作为卖点,自动化应用还未详细透露。

  在其平台下,新一代的货车司机只需要待在后方类似呼叫中心的控制中心,每小时监控10~30辆货车的运行状况,并在需要时及时接过货车的控制权,通过玩具似的方向盘远程操控货车即可。

  不少著名的汽车巨头都已开始且持续进行自动化汽车的研发。而奔驰的母公司戴姆勒、马斯克的特斯拉以及沃尔沃都已涉足自动化卡车的研发。

  到时候很多地方,没可能真的没快递小哥了。所以想见快递小哥的赶紧抓紧。各种要求赶紧提。

  Starsky Robotics实验中,驾驶舱中没有驾驶员、也没有工程师,成为第一次真正意义上的无人驾驶卡车实验。

  美国的陆地运输主要依靠于卡车运输。货运市场规模约为6760亿美元,同时,得益于亚马逊日渐壮大的电商事业,快递的飞速发展也催生着货运市场的膨胀。

  在物资短缺年代,企业可以靠扩大产量、降低制造成本去攫取第一利润。在物资丰富的年代,企业又可以通过扩大销售攫取第二利润。可是在新世纪和新经济社会,第一利润源和第二利润源已基本到了一定极限,目前剩下的未开垦的处女地就是运输及其增值服务。降价是近几年家电行业企业之间主要的竞争手段,降价竞争的后盾是企业总成本的降低,即功能、质量、款式和售后服务以外的成本降价,反应到传统专线物流运输企业也就是降低运输成本。

  在Uber对自动驾驶卡车的规划中,驾驶员仍将参与运行。司机将操控货车从起点安全驶入高速,然后由自动驾驶系统接管高速路段的运行,但在抵达终点的数英里前,司机将重获卡车的控制权,完成最后数英里复杂路况的驾驶。

  被Uber以6.8亿美元收购的自动卡车公司Otto将减轻驾驶者负担作为目标,但依然要求货车司机在货车上进行把控。

  在近日举办的2018全国卡车司机节上,运满满总裁苗天冶表示,运满满未来的规划路径将是“无人.无车.无处不在”。对于“无人”这一概念,苗天冶解释称,“无人”包含新车型的定制,包含无人驾驶的定制等等。苗天冶尤其看好无人驾驶在卡车上的应用,他表示干线物流更多跑的是高速、国道,因此比乘用车更加具备无人驾驶的条件。