他们是个比较散的群体

发布人:时间:2018-06-01

  然而大推力并没有给C-2带来大的载重,其最大起飞重量只有141吨(运-20为220吨),最大设计载重只有36吨(运-20设计载重66吨),只能说白白浪费了那么好的发动机。

  然而这并没有结束,近日,日本防卫省爆出新消息,由于前面试飞时发生的机体后部和货舱门变形问题,C-2对机体结构进行了补强,造成C-2空重的增加和最大载重的大幅度降低。

  当被说是“货运版滴滴”时,张燕梅表示,他们跟滴滴并不相同。“拉货过程中服务环节非常多,也很繁琐和个性化。包括货车选型号、是否需要搬运、有些订单需要多点配送、是否需要回单、代收货款等,如果做不到精细化全面掌控,很容易出现服务差评,影响品牌声誉。”

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  “我们的司机有全职也有兼职的,以前这些传统的司机可能接不到单,但在平台上可以保证他的工作量,司机的收入就有保障了。培养用户还是要靠优质的服务,对于司机的素质,我们在地方的分公司其实都在运营当地的司机,要进行资质审核、到场培训、合格后才能认证加入平台,对司机还有一些奖惩机制。”货拉拉CMO张燕梅接受证券时报·创业资本汇记者采访时说。

  就当前一些主流的4x2牵引车品牌来看,价格大多在30万~40万,还有不少车型给出了贷款免息的优惠政策,这也是吸引用户的一大因素。江铃旗下的一款重卡就很受消费者的欢迎,它给出了贷款30万两年免息的优惠政策,这在当前的市场中是比较少见的。

  5月22日,日本美保基地4架C-2运输机进行编队飞行。C-2运输机由川崎重工生产,研发代号XC-2运输机。最大起飞重量达到140 吨,号称是亚洲人自行研制和生产的最大起飞重量的飞机。(来源:疯子白杨)

  然而即使是30吨,与运-20的66吨也差距巨大,甚至还不到后者的1/2,也只能说“个性清奇”了。

  前面不少媒体经常宣扬日本人的“工匠精神”,然而这几年日本军工方面却重大问题不断,比如这几天成为热点的“劣质钢”事件,已经波及到多个军用、民用企业。

  紧跟卡车行业变动,多了解一些卡车行业资讯,卡友们才能更好的运营自己的车辆,对于当前市场的一些主流卡车车型,你最中意哪一款呢?

  如今的货运行业已经非常的发达,作为陆地运输主要货运工具的货车也更新换代迅速,为了规范用车,确保交通安全,相关部门已经着手整治一些不合规的轿运车。

  此外,货拉拉等同城货运平台除了受到上述压力外,来自巨头的压力亦不可忽视。目前顺丰、云鸟配送、四通一达等巨头都或多或少涉及到同城货运领域。

  C-2虽然交付时间与运-20差不多(从首飞到交付多了2年),但期间却问题重重,虽然不至于发生P-1反潜机那样的“4个发动机全部停车”的事故,但却曾经发生过“转向失灵、刹车失灵”而导致的飞机冲出跑道的事故。

  而除了更先进、丰富的安全防护,融合互联网技术的红岩危化车还有“e交互”、“e起乐”、“e路行”、“e诊断”、“e平台”等功能,让驾驶员仅靠语音,就可控制驾驶室内的各项操作,从另一方面确保了行车安全。

  新浪军事深度:得益于日美军事同盟和优秀的民用科技,日本在军工研发方面有很多优势,但也受很多限制;这点在其航空领域表现的比较明显,其产品呈现典型的分部件性能优秀,但整体性能一般的窘境。

  自面世之初起,沃尔沃FH系列就是安全性能的领跑者。 值得一提的是,在被动安全领域,沃尔沃卡车是首个推出安全气囊(1995年)的卡车品牌,并早在1996年就推出了前部防钻保护系统(FUPS),距离该系统成为法定强制标准配置整整先行了十年。 直至今日,沃尔沃卡车依然在不断改进卡车性能,为卡车配备最新的主动安全系统。

  司机如果能获得大于这笔先期投入的回报,那么当然不会亏。不过在货拉拉平台上,如果司机的拒单率、投诉率、差评率等一旦下降到临界点的90分,将被直接封号,失去接单资格。

  如何在运用创新技术惠及驾驶员和运营业主的同时降低卡车的环境影响十分重要,而I-Shift堪称其中的成功典范。 环境保护是沃尔沃卡车的一大核心价值观,多年来,沃尔沃FH系列大大减少了卡车的排放和油耗。 2017年沃尔沃FH LNG卡车的推出就实现了其在环保节能的一次重大飞跃。 这款以燃气为动力的卡车在拥有不逊于其它沃尔沃FH系列卡车卓越性能的同时,还可选用沼气或天然气作为燃料。与柴油卡车相比,其二氧化碳和沼气排放量分别可降低100%和20%。 此处排放是指车辆使用期间的排放,也称“从油箱到车轮”过程。

  民航资源网2018年5月29日消息:2018年春运结束后,航空货运市场迎来了传统运输淡季。为了提升淡季货邮吞吐量,加速航空货运的发展,安徽机场集团客货公司不等不靠、主动作为,向内深挖服务保障潜力,向外积极开拓货源中转市场,多渠道多措施狠抓淡季航空货运保障工作。一季度以来,客货公司共完成货邮吞吐量1.12万吨,同比增长4.44%,实现总收入同比增收增长9%。

  如今的运输业已经非常发达,在运输的路途中,卡车是不可或缺的,随着运输需求的增多,卡车市场也在不断的发展,各厂商都在不断优化自己的产品,争…[详细]

  不过烧钱并没有烧出同城货运巨头,而纵观整个同城货运市场,市场虽然很广阔,但存活下来的绝大多数平台在市场中占有率并不是很高,而且全面实现盈利的平台几乎没有,从中可以看出同城货运模式其实并不简单。

  以前国人常诟病我国产品的可靠性问题,但现在我国的大型飞机,无论军用还是民用,首飞或者重大测试时,常常是项目带头人亲自带领团队乘机参加测试,以表示对产品可靠性的信心,让百姓放心。不知以现在日本这些产品的质量,日本项目带头人和团队敢不敢这么做呢?(作者署名:利刃/晨曦)

  卡车对货车司机来说不仅仅是赚钱的工具,还是陪伴货车司机从早到晚的好伙伴。但是由于载重大、易损耗,在长途运输途中难免出现一些故障。 有…[详细]

  目前说法是,其最大载重量约为日本原C-1运输机的3倍——由于C-1的载重量为8吨左右,所以C-2的载重量可能将降低到令人无语的24吨左右——不过目前说法还是约30吨。

  日本新一代的C-2型运输机,号称日本的第一款大飞机,其首飞时间比中国的运-20还要早两年(2011年初首飞),但最终结果却相差甚多。

  随着技术的不断进步,各类车型都开始普及,交通的压力也是越来越大,各种交通事故层出不穷,这就使得人们越来越重视行车安全。卡车作为一种主力运…[详细]

  证券时报网()05月30日讯 证券时报记者 张国锋 卓泳最近,有不少小伙伴跟证券时报·创业资本汇记者反映说,深圳的街头上经常可以看到车身上印有“货拉拉”、“58速运”等企业名称的小货车。由于露脸次数过于频繁,小伙伴们不禁又想,难道又一个新的投资风口要来了吗?其实,这些企业并非新鲜事物。早在几年前,跟随者O2O创业热潮,众多同城货运平台也疯狂涌现,并且同样经历过一段疯狂烧钱的阶段。但在2015年下半年后,这些平台受资本和社会关注度直线下降,并且出现了一波倒闭的寒潮。时隔两年多,货拉拉、58速运、云鸟等平台玩家再次回归大众视野,昔日荣光会否再现?街头穿梭的“货拉拉”和“58速运”午休时分,货车司机老陈正在新洲村的一条马路边休息,旁边他的货车身上已经贴上了“货拉拉”的标志。他说,不少以前一起运货的朋友也在用这些平台做点搬家、运输的工作,他也是朋友介绍用货拉拉的。“以前我们做这行,都要在一些人流量比较大的地方例如批发市场、物流园区、小区路口这些地方等单,或者去分发一些小传单,让客户打电话找我们。现在这些平台出现后,我们用一台手机就能找到客单,方便了很多。”老陈说。在原有的模式下,老陈一天能拉到3单生意已经不错。但加入货拉拉平台后,他一天能拉到7个左右的单,每个月至少有150单,好的时候每天有四五百的收入。除去平台抽佣及油费等,老陈一个月的纯收入大概有八千元左右。“感觉现在身边比较多的司机用的是货拉拉和58速运,两家公司的人抢司机资源也比较激烈。基本上我们就是看哪个平台抽佣比较少、单子数量比较多,就倾向于选哪个平台把。”老陈说。而对于用户来说,这些平台也给了他们实实在在的好处。小吕跟记者阐述了她使用58速运搬家的经历。“以前我用过传统的搬家公司,例如蚂蚁搬家等,搬一次家基本上要花上千块,而且让师傅搬上楼、安装个东西经常还需要临时加价,很痛苦。”小吕说,近期她从罗湖黄贝岭搬到福田上下沙片区,在手机上下单后很快就有司机应答,平台根据小吕选用的车型和距离测算出价格。“我约的是一辆小型货车,运输费用不到100块,请师傅帮我搬上楼也就加了100块钱左右,省下了很多钱。”记者也尝试使用了58速运APP,在平台上下单后仅一分钟就有司机应答。司机在约定时间抵达记者所在小区,从新洲出发运输一张床垫到布吉,记者仅仅花费了52元,相当于打了个滴滴。“我们的司机有全职也有兼职的,以前这些传统的司机可能接不到单,但在平台上可以保证他的工作量,司机的收入就有保障了。培养用户还是要靠优质的服务,对于司机的素质,我们在地方的分公司其实都在运营当地的司机,要进行资质审核、到场培训、合格后才能认证加入平台,对司机还有一些奖惩机制。”货拉拉CMO张燕梅接受证券时报·创业资本汇记者采访时说。三年洗牌让企业专注精细化运营从偃旗息鼓,到卷土重来,中间到底发生了什么?近期的大幅扩张,又是因为什么原因引发的?张燕梅认为,目前全国城市物流配送规模已经突破万亿,每年还有10%的速度增长。这个行业这么多年都没有被改变过,但互联网已经渗透到社交出行餐饮等方方面面,物流领域之前没有找到一个很好的契合点,但潜力巨大。事实上,与众多O2O项目一样,同城货运平台在初期也经历过疯狂烧钱阶段。回顾那段历史,张燕梅说,货拉拉在2015年上半年也做过一轮补贴,很多竞争对手也在做,力度都很大,周末还免费。“当时在深圳市场烧钱非常疯狂,行业内大概有100多家这样的公司。”经历过三年该行业洗牌,这个行业内的幸存者已经不多。业内专家表示,之前只关心流量争夺、同质化严重、盈利模式不清、后台实力不硬的平台必将成为市场进阶的牺牲品。突围主要还是比运营。运营主要是通过人、产品、和技术去实现,关键在细节。张燕梅说,当时行业都存在误区,认为滴滴烧钱成功了。后来他们发现,烧钱后用户是增长了,但是跟他们的目标用户不太一致,而且补贴里可能有刷单的行为。有鉴于此,货拉拉后来下了很大决心停止烧钱。“现在看来,这是我们历史上做得最正确的决定。虽然有老用户因为停止补贴而受到影响,但是新用户也一直在增长。”张燕梅说。也正是因为经过2015年的模式验证,货拉拉确定这种模式可以大规模复制,在2016年就开拓了几个城市。而近期的大规模扩张,则是基于去年企业把标准化流程做好的原因。“我们在打磨产品和用户体验上下了很大功夫,现在已经可以实现单个城市盈利了。”投资人认为行业市场较窄当被说是“货运版滴滴”时,张燕梅表示,他们跟滴滴并不相同。“拉货过程中服务环节非常多,也很繁琐和个性化。包括货车选型号、是否需要搬运、有些订单需要多点配送、是否需要回单、代收货款等,如果做不到精细化全面掌控,很容易出现服务差评,影响品牌声誉。”谈到市场竞争的问题,张燕梅表示,其实货拉拉不太看重这个问题,而是主要看服务的价值对行业有多大提升。她指出,对用户来说,他们要的是有车、有标准化的服务、价格便宜,对司机来说,他们是个比较散的群体,他们的诉求是有钱有面有自由,对于城市来说,货拉拉希望效率可以提升40%,原来可能需要100台车来支撑的货运体量现在只需要60台就行了。“当然,我们也有危机感,虽然目前我们只有一个竞争对手,但别的巨头也可以会加入,我们只能不断提升服务水平和产品技术。但我相信这个行业,如果只是拼量的话,很可能第二天就不行了。”张燕梅说。那么,对于投资人来说,这个行业是否还值得重金入局?招商启航副总经理王金晶认为,这个行业本身承载不了那么多创业公司,因为搭一个平台是容易的,但有足够的货源是难的,传统的车队手上有很多货源,但他们不会轻易给到这些平台。互联网平台的优势是让规模做大,用规模把资源集中在少有的几个平台上,形成垄断,而且让信息更加透明和规范了。但是,从投资的角度来看,投资人要看规范之后带来的增加值是什么,货主为什么要用这个平台,是否价格便宜,使用便捷,平台在价值链上改变了什么,到底有没有颠覆性的改变,让各方受益。“之前,我们看到的是这种车货匹配的平台,各方都受益,可是投资人受损,因为要不断补贴,这是不可持续的。所以,未来是不是有足够的货源,能否铺开市场很重要。”王金晶说。王金晶认为,同城物流的散单是很难赚钱的,是否能延长生态链,做一些后面的服务打通,让货更好的全程追踪,安全性可控?这个可以探索。“不过总体来说,这个市场还是有点窄,而且已经有两家公司基本垄断了,资本再进去又是要打价格战,除非还有第三家企业做得的确格外好,否则在这个格局下不考虑进去,因为没有什么赢面了。” (证券时报网快讯中心)

  C-2最大的优势是其使用了美国的CF6-80C2K1F发动机,每台最大推力高达26吨以上,只需两台就可以达到52吨以上的最大推力,大于运-20四台D-30KP2发动机的总推力(50吨)。